Wärmetauscher, Wasserkühler und Ölkühler für BMW Performance-Motoren – mit dokumentierten Fahrzeuganwendungen.
S651 / 5Motorölkühler für den BMW M3 E90, E92 und E93 mit S65-V8, der den Serienkühler 17212284075 ersetzt. Sein einreihiger Dual-Pass-Kern aus 26 mm breiten Mehrkanal-Mikrorohren sitzt zwischen gegossenen, WIG-geschweißten Aluminium-Endkästen.
S50-11%1 / 3Wasserkühler komplett aus Aluminium für den BMW M3 E36, aufgebaut nach dem US-Serienkühler 17111723784. Sein zweireihiger, hartgelöteter Kern ist 1,57 Zoll stark; eine magnetische Ablassschraube gehört dazu.
S551 / 6Zusatzwasserkühler für M3 F80, M4 F82/F83 und M2 Competition F87 mit S55-Motor, einzeln verkauft und links oder rechts einsetzbar. Statt des einreihigen 41-mm-Serienkerns arbeitet ein zweireihiger 42-mm-Kern aus B-Tube-Rohren.
B38 / S551 / 4Schwarz beschichteter Front-Wärmetauscher für den Ladeluft-Kühlkreislauf von BMW M2 Competition, M3 und M4 der F8x-Reihe sowie i8. Der zweireihige Aluminiumkern hat Anschlüsse in Serienform und wird von einem abnehmbaren Steinschlagschutz geschützt.
B38 / S551 / 6Front-Wärmetauscher für den Ladeluft-Kühlkreislauf von BMW M2 Competition, M3 und M4 der F8x-Reihe sowie i8, mit handpolierter Aluminiumoberfläche. Der zweireihige Kern wird zweifach durchströmt und von einem abnehmbaren Steinschlagschutz abgedeckt.
S581 / 4Zusatzwasserkühler für M3 G80/G81, M4 G82/G83 und M2 G87 mit S58-Motor, einzeln verkauft und auf beiden Fahrzeugseiten einsetzbar. Gegenüber dem einreihigen 34-mm-Serienkern ist der Aluminiumkern zweireihig und 42 mm tief.
S581 / 6Front-Wärmetauscher für den Ladeluft-Kühlkreislauf des S58 in BMW M2, M3 und M4 der G8x-Reihe. Statt des einreihigen Serienkerns arbeitet ein zweireihiger, 42 mm starker Aluminiumkern mit verschweißten Tanks.
S581 / 6Motorölkühler an der Serienposition des S58-Motors in M3 G80/G81, M4 G82/G83 und M2 G87, abgedeckt durch einen Steinschlagschutz. Der einreihige Kern arbeitet mit Zehnkanal-Mikrorohren und 8 mm hohen Lamellen.
S541 / 6Vollaluminium-Wasserkühler für den BMW M3 E46 mit S54-Motor und zweireihigem 42-mm-Kern. Das Kühlmittel durchströmt den Kern im Triple-Pass-Verfahren dreimal, bevor es den Kühler verlässt.
N63 / S63 +21 / 6Motorölkühler mit Bar-and-Plate-Kern für die V8-Modelle M5, M6, M8 und den M850i xDrive. Gegenüber dem Serienkühler ist der Kern 60 statt 45 mm dick, die gegossenen Endkästen sind WIG-geschweißt statt gelötet.
N551 / 5Motorölkühler für den BMW M2 F87 mit N55-Motor: An der serienmäßigen Einbauposition kombiniert er zwei in Reihe geschaltete Kerne. Der Hauptkern hat 17 statt 15 Kühlrohre, ein rückseitiger Zusatzkühler ergänzt sechs weitere Kühlreihen.
N551 / 6Motorölkühler für den N55 in M235i F22/F23, 335i F30/F31/F34 und 435i F32/F33/F36, mit zwei in Reihe geschalteten Kernen. Ein Zusatzkühler auf der Rückseite ergänzt fünf Kühlreihen, das Öl läuft im Single-Pass mit Hochdruck-Rücklaufleitung.
S55 / S581 / 5Motorölkühler für M3 F80, M4 F82/F83, M2 Competition F87 sowie X3 M F97 und X4 M F98, mit abnehmbarem Steinschlagschutz. Der 32 mm dicke Kern aus Zehnkanal-Mikrorohren ersetzt den 28-mm-Kern der Serie an dessen Einbauposition.
S581 / 4Mittlerer Kühlmittelkühler für den Niedertemperaturkreislauf der Ladeluftkühlung im S58 von M2, M3 und M4 der G8x-Generation, als Ersatz für das Serienteil 17118095283. Der TIG-verschweißte Vollaluminiumkühler fasst rund 4 l mehr Kühlmittel.
B38 / B48 / B581 / 3Größerer Kühlmittelkühler für den Niedertemperaturkreislauf der Ladeluftkühlung von B38, B48 und B58 in F2x- und F3x-Modellen, als Ersatz für das Serienteil 17118741830. Netz und Aluminium-Endkästen fassen rund 4 l mehr Kühlmittel als der Serienkühler.
S551 / 6Seitlicher Wasserkühler für den Niedertemperaturkreislauf der indirekten Ladeluftkühlung am S55 im BMW M2 Competition F87. Das Competition-Netz ist 68 statt 40 mm tief, eine Carbon-Luftführung lenkt den Luftstrom auf den Kühler.
S551 / 4Seitlicher Wasserkühler für den S55 im BMW M3 F80 und M4 F82/F83, eingebunden in den Niedertemperaturkreislauf der indirekten Ladeluftkühlung. Er ersetzt den seitlichen Serienkühler und kommt mit einer Luftführung aus Carbon.
S551 / 6Frontaler Wasserkühler für den Niedertemperaturkreislauf der indirekten Ladeluftkühlung am S55 im BMW M3, M4 und M2 Competition. Er ersetzt den frontalen Serienkühler dieses Kreislaufs, das Competition-Rennsportnetz hat 8,5 statt 4,5 l Netzvolumen.
B48 / B58 Gen 21 / 6Wasserkühler-Kit für den indirekten Ladeluftkühlkreislauf des B58 Gen2 im BMW M340i G20/G21 und M440i G22/G23. Das Competition-Netz misst 505 × 605 × 48 mm und hat 14,67 l Netzvolumen statt 8,17 l.
S581 / 6Frontaler Wasserkühler für den indirekten Ladeluftkühlkreislauf des S58 im BMW M2 G87, M3 G80/G81 und M4 G82. Bei gleicher Stirnfläche ist das Competition-Netz 48 statt 30 mm tief und hat 14,67 l Netzvolumen statt 9,16 l.
